2018 oli skootterin vuosi. Mitä nyt tapahtuu?

[ad_1]

Jos sanot te näette tämän tulemisen, en usko sinua. Vuonna 2018 sähköinen skootteri-osuus varastoi liikkuvuusnäyttelyn. He saapuivat ennalta ilmoittamatta kaupungeissa. He herättivät kovia neuvoston kokouksia ja protesteja. He aloittivat keskustelut siitä, kuka omistaa jalkakäytävät, ja mikä rooli sääntelyelimillä on suuryritysten ympärillä. He imivät VC-dollareita, niiden vuoristoja, koska upstarts karkasi huutokaupasta saaduista tuloista. He saivat vaurioituneita ja korjattuja, he lanseerivat oman uuden keikka taloutensa.

Miksi se tapahtui on osa kristallinkirkasta, osittain hämärä. Uberin, Lyftin ja pyörä-osakeohjelmien ansiosta älypuhelimien massat ovat olleet entistä miellyttävämpiä ajatuksella käyttää ajoneuvoja, joita he eivät omista. Liikenne on nousussa (kiitos osittain ratsastusta!), Joka epäilemättä pakotti joitakin sairastuneita työmatkalaisia ​​kokeilemaan vain kaksipyöräisiä asioita. Skootterit ovat myös helppo ajaa, jopa hauskaa. Insta-ystävällisten mallien ja julkkisten sijoittaminen asioihin ei luultavasti ollut haittaa. (Onnittelut skootteriyritysten markkinointiryhmille. Ish.) Mutta miksi jokin suuntaus tapahtuu joka tapauksessa? Sijoittajat hyppäsivät skoottereihin, joten he kaatoivat rahaa siihen Wall Street Journal raportit Bird kerää parhaillaan rahaa 2 miljardin dollarin arvosta ja Lime 2–3 miljardin dollarin arvosta. Muista, että kukaan ei ollut kuullut näistä yrityksistä vähemmän kuin vuosi sitten.

Mutta nyt, päiväkirja on ilmoittanut, että sijoittajien innostus skoottereille on jäähtynyt kysymyksiin koko käsitteen taloudellisuudesta. Niinpä vuonna 2019 odottaa skootteriyrityksiä ja skootterikoneita pääsemään jauhamaan – ja ottamaan käyttöön joitakin ravisteluita. Tässä ovat suurimmat jäljellä olevat kysymyksemme:

Kuka voittaa laitteiston pudotuksen?

Skootterin jälkeisen aikakauden toisessa vuodessa kilpailijat erottavat itseään laitteistolla. Niiden on helpotettava, turvallisempi, luotettavampi ja tyydyttävämpi asiakkailleen. Heidän on pidettävä ne helposti puhtaina ja ylläpidettävinä, ja ne ovat riittävän kestäviä selviytymään kauemmin kaduilla. (Molemmat yritykset, jotka toimivat skoottereilla San Franciscossa, ovat nyt avoimesti myöntäneet, että varkaus ja vandalismi ovat suuri ongelma.) Yritysten on ehkä myös tehtävä joitakin muutoksia, jotta he voivat täyttää todelliset ylimiehet: kaupunginhallitukset, jotka usein säilyttävät jalkakäytävät ja pysäköintipaikat paikat, joissa skootterit levätä.

Tätä varten Lime ja Bird esittelivät syksyllä uuden sukupolven skootterit, ja aikoo lisätä tukevampia pyöriä ja teknologiaa, jotka voivat auttaa heitä saamaan käsityksen käyttäjien huonosta käyttäytymisestä. San Franciscoon perustuva Skip on levittänyt joitakin otteita sisäänvedettävistä lukkoista varmistaakseen, että heidän ajoneuvonsa eivät pääse kaduilla. (Execs sanoo, että tämä on ominaisuus, jonka kaupungit ovat huolissaan jalkakäytävän sotkusta.) Scoot on myös. Joissakin Skip-skoottereissa on nyt myös taaksepäin suunnatut kamerat, joiden avulla yritys voi seurata, ovatko ratsastajat paikallisten määräysten mukaisia.

Toinen tärkeä innovaatio, joka saattaa esiintyä tai ei näy vuonna 2019: vaihdettavat paristot. Uberin omistama hyppy ilmoitti juuri, että sen seuraavan sukupolven polkupyörät tulevat tämän uuden ish-tekniikan myötä, mikä helpottaa tiimien toimintaa. Juuri nyt monet yritykset veloittavat freelance-laturit ja juicerit, jotka keräävät polkupyöriä ja skoottereita, tuovat ne sisään, liittävät ne kaikki ja asettavat ne takaisin kadulle, kun ne on ladattu. Vaihdettavat paristot pitävät koko laivaston tiellä. Sinun tarvitsee vain muutamia ihmisiä, jotka voivat mennä noin pakattujen pakettien ympärille väsyneisiin ajeluihin.

Kuitenkin yritykset päättävät vaihtaa skoottejaan vuonna 2019, tietävät, että niiden tavoitteena on tehdä näistä asioista vähemmän hauskaa, enemmän oikeutettua kuljetusvaihtoehtoa. Markkinoiden loppuessa laajenevat markkinat tulevat olemaan vähemmän ja vähemmän kuljettajia, jotka vievät tuotteitaan spinille puhtaasta uteliaisuudesta.

”Meidän on kyettävä tarjoamaan vankka ja luotettava palvelu sen sijaan, että ihmiset yrittävät sitä hauskaa”, sanoo Lime toimitusjohtaja Toby Sun. (Yhtiö aloitti vuoden LimeBike-mallina – miten asiat ovat muuttuneet.) ”Toivomme, että massiivinen adoptio tapahtuu vuonna 2019.”

Mitä sääntelyviranomaiset tekevät?

Sitten on mitä tahansa kaupunginhallituksia päättää. Vuosi scootermaniaan, useimmat paikalliset virkamiehet ovat siirtyneet melko nopeasti, ainakin niiden standardien mukaan. He ovat ottaneet käyttöön pilottihankkeita saadakseen lisää tietoa siitä, miten skootterit saattavat sopia niiden kuljetuskokoonpanoon, vaativat tietoja, jotta he voivat tutkia suurimpia kysymyksiä, jotka kulkevat näitä asioita? Ovatko ne matalan tulotason ihmisten saatavilla? Ovatko ne oikeudenmukaisesti jakautuneet kaupunkien katukuvaan? Saavatko he matkalla?

Skootteriyritysten ongelma tulee, kun kaupungit rajoittavat niiden käynnistämistä. Monet hallitukset ovat rajoittaneet ajoneuvojen lukumäärän siten, että he haluavat ymmärtää ne paremmin ennen kuin he päästävät heidät mihin tahansa. Mutta korkit tekevät verkosta vaikean asiakkaiden käyttöön.En voi koskaan löytää sellaista, kun haluan yhden!– ja tee koko liiketoiminta toimimattomaksi, kun yritykset kamppailevat mittakaavaetujen kanssa. Muut startupit on kielletty kokonaan kaupungin kaduilta. Todistaja San Francisco, joka sallii vain kahden yrityksen toiminnan ja vain rajoitetun vuoden pituisen pilotin. (Lime, joka ei saanut lupaa siellä, protestoi voimakkaasti prosessia.)

Scoot-friendly infrastruktuuri on myös useimmiten yritysten hallinnassa. Se on valitettavaa, koska tutkimuksessa todetaan, että jotkut ihmiset (erityisesti naiset) eivät aja vaihtoehtoisia ajoneuvoja sekaliikenteessä. Suurin osa yrityksistä on tarjonnut rahoitusta suojatun skootti- ja pyöräkaistojen rakentamiseen, mutta hallitukset voivat häiritä niitä asioita, jotka aina vaikeuttavat hallituksia: äänieristetty naapuruston oppositio, oikeusjuttuuhkat, lähes uskomattomat kustannukset, jotka liittyvät juuri maalien ja istutuskoneiden laskemiseen teillä. Joten kyllä: Skootterien tulevaisuus on myös täynnä lobbausta.

Mitä tutkimus sanoo?

2019 on myös vuosi, jolloin jokainen oppii enemmän siitä, mitä skootterit todella tekevät kaupungin kaduilla. Yksi mukava skootterihallinnon suhteista tähän mennessä on se, että kaupungintilat ovat onnistuneet saamaan vakavampia lupauksia tietojen jakamisesta, kuin ne ovat koskaan tehneet niiden yritysten kanssa, jotka johtivat viimeistä kuljetushäiriön aaltoa – niiden joukossa oli Uber ja Lyft. Nyt yritykset työskentelevät jopa virkamiesten kanssa avoimilla tietostandardeilla, jotka helpottavat niiden pyörätuotteiden seurantaa. (Tietenkin nämä yritykset sisältävät nyt Uberin ja Lyftin.) Mikä tarkoittaa, että tutkijoille on tarjolla tietoa.

Suurin kysymys, jota ihmiset kysyvät, ovat luultavasti nämä skootterin todelliset kuljetusmahdollisuudet tai ylikuormitetut lelut? Ovatko ne korvaavia automatkoja ja helpottavat ihmisten pääsyä julkiseen liikenteeseen, vai vaihtavatko ne kiireisillä ja ehkä hieman laiskoilla ratsastajilla? Kuinka paljon he itse asiassa vähentävät päästöjä? Tähän mennessä ulkopuolisten on luotettava yritysten omiin sisäisiin tietoihin näiden kaikkien tärkeiden kyselyiden osalta. Pian on kuitenkin oltava puolueettomia tietolähteitä.

Vuosi skoottereihin, joissakin positiivisissa tarinoissa on jo syntynyt. DePaul-yliopiston tutkimus, joka julkaistiin tässä kuussa, löysi teoreettisen Chicago-skootterin jakopalvelun, joka voisi täyttää kuljetuserot. (Huomautus: Tutkijat saivat jonkin verran rahoitusta Birdiltä, ​​mutta sanoi, että rahat eivät vaikuttaneet heidän työhönsä.) Eikö olisi mukavaa, jos 2019 pidetään hyviä uutisia?

Lisää suuria WIRED-tarinoita

[ad_2]