Hyundai Nexo Review: Vetypolttoainekenno-sähkökäyttöinen maastoauto


Katsellessasi Hyundain vetoa parkkipaikalle, voin hioa hieman stressiä, joka iskee, kun tunnen olevani pitämässä muita ihmisiä. Auto heilautuu taaksepäin ja eteenpäin, taaksepäin ja eteenpäin, yrittäessään istua paikan kuolleeseen keskukseen, ja toinen kuljettaja on jumissa, odottamassa pääsyä tiukkaan autotalliin. Kun Hyundai on lopulta pysäköity, odottaa kuljettaja vetää ja pysähtyy, ikkuna alas ja silmät auki. Ja hän ei ole harmissaan.

”Oliko tämä asia vain puistossa?” Hän kysyy. Kerron hänelle, että se teki, vaikka minun on pysyttävä lähellä, pitäen näppäintä painettuna. ”Mitä maailmassa?” Hän sanoo. "Nyt olen nähnyt kaiken."

Kyseinen auto on Nexo, Hyundain uusin keskikokoinen maastoauto, jossa on tilaa viiden ja viikon ruokakaupoille. Ja vaikka itsepysäköintimahdollisuus on sen havaittavin, ehkä marquee, ominaisuus, se ei tee Nexoa mielenkiintoiseksi, eikä se selitä veren tyhjentävää 58 300 dollarin perushintaa. Myöskään lämmitetyt ja jäähdytetyt istuimet, vegaaniystävälliset tekonahka-aineet tai 12,3 tuuman korkealaatuinen kosketusnäyttö eivät myöskään toimi. Jos haluat löytää vastauksen, sinun täytyy avata huppu.

Nexo on kaikki sähköinen, mutta se ei ole Tesla-näköinen, vetämällä tehoa lattiaan rakennetusta akusta. Tämä maastoauto tekee omasta mehustaan ​​vetypolttoainekennon istuimella, jossa tavallisesti löydät kaasun räjähtävän polttomoottorin. Kuten muutamat muutkin vetyä käyttävät, nollapäästöiset autot, jotka ovat markkinoilla tänään, Nexo on ilo ajaa. Niin kauan kuin voit elää sen kanssa, että se, mikä tekee siitä erityisen erityisen, tekee siitä kivun.

Vetyenergian lupaus on houkutellut autoteollisuutta yli puolen vuosisadan ajan. Ajatus on yksinkertainen. Sen sijaan, että sähkön tallentaminen akkuun, voit tehdä sen kuin lähdet. Polttokennossa vety (varastoituna paineistettuna kaasuna) poistetaan sen elektroneista ja yhdistetään sitten happeen. Tuloksena oleva sähkö saa moottorin (ja puolestaan ​​pyörät), ja vesi, ainoa sivutuote, tippuu ulos takaputkesta. Kun käytät vähän vetyä, vain keinuta pumppu. Viiden minuutin kuluttua olet takaisin tiellä, jossa on täysi säiliö, jonka pitäisi olla hyvä yli 300 mailia. Se on hirvittävän puhdas prosessi, joka tarjoaa EV: n edut – puhdas omatunto ja kiihkeä kiihtyvyys – ilman tarvetta kytkeä tunteja lataamaan tyhjennettyä akkua. Teknologia on hyped, koska General Motors esitteli polttoainekennolla varustetun prototyypin van vuonna 1966.

Nexon 12,3 tuuman kosketusnäyttö toimii hienosti ja tekee lähimmän vetypolttoaseman etsimisestä helppoa.

Hyundai

Tänään, Nexo on kuitenkin yksi kolmesta polttoainekennoautosta, joita voit ottaa kotiin Yhdysvalloissa, sekä Toyota Mirai ja Honda Clarity. GM ja saksalaiset autovalmistajat, jotka kaatoivat T & K-rahaa tekniikkaan, ovat lopettaneet sen nostamisen, vaan työntäneet akkuihin perustuvia sähköisiä tarjouksiaan. Tämä johtuu siitä, että tällä järjestelmällä on runsaasti haittapuolia. Polttoaineen siirtämiseen maassa on tuskin mitään infrastruktuuria. Vety on yleisin elementti maailmankaikkeudessa, mutta prosessi, jossa sitä käytetään polttoaineeksi, liittyy usein maakaasuun, joten se ei ole taattu puhdas.

Ei ole yllätys, joten ei ole paljon paikkoja täyttää. Energiaministeriö luetteloi alle 40 julkista vetypolttoaineasemaa koko maassa. Jokainen on Kaliforniassa, lähinnä Los Angelesissa, ja muutama San Franciscon lahden alueella. Viitaten, Golden State on yli 15000 EV latauspisteitä ja 10 000 huoltoasemaa.

Hyvä asia, kun löysin Nexon kanssa kuluneiden 10 päivän aikana, on, että kun täysi säiliö vie sinut noin 325 mailia, sinun ei tarvitse tankata liian usein. Mutta viikon pituisen Berkeleyn kodin, San Franciscossa työskentelyn ja Silicon Valleyn tapaamisen jälkeen löysin itseni Mountain Viewiin, jossa säiliössä oli 40 kilometriä. Ei aivan tarpeeksi kotiin. Onneksi Hyundai odotti aloittelijoita kuin minä ja ohjelmoi Nexon sisäänrakennetun navigointijärjestelmän vetämään lähimpään vetykaasiin. Ja katso, Palossa oli yksi muutaman kilometrin päässä. Muutaman kilometrin matkalla – outo tunne, joka kulkee niin monta huoltoasemaa – mutta hyväksyttävä.

Silloin asiat olivat hankalia. El Camino Realin Barron Park Shell -aseman vetypolttoaine näyttää tavalliselta kaasunmuodostukselta luottokortinlukijaan ja pitkään mustaan ​​letkuun kiinnitettynä pumpun kädensijaan. Avasin Nexon polttoainesäiliön ja noudatin lähetettyjä ohjeita: aseta luottokortti, poista pumppu, valitse paine, aloita polttoaineen syöttö. Yksinkertainen, paitsi että se ei toiminut – ei vetyä. Yritin uudelleen ja kolmannen kerran vain saada lisää virheilmoituksia. Sitten aseman hoitaja palasi ja selitti todellisen prosessin: aseta luottokortti, poista pumppu, lukitse suutin astiaan, vedä kahva lukitsemaan sen ja valitse sitten paine. Se pääsi jälleen pois, ja se oli melkoinen. Yhden pisteen hoitaja lainasi avaimeni lyödäkseni osan suuttimeen muodostuneesta jäästä. (Jotta polttoainetta voitaisiin helpottaa, pumpun vety pidetään -40 astetta Fahrenheitissa.) Viive antoi meille mahdollisuuden keskustella: Hän rakastaa pumppua asemalla ja sanoo, että sillä on useita kävijöitä päivässä.

Hyundai täytti Nexon kaikenlaisilla siisteillä ominaisuuksilla, mukaan lukien kameranäkymä auton sokeista pisteistä, jotka näkyvät kojelaudassa, kun kääntösignaali on päällä.

Hyundai

Ymmärrän hänen onnensa, kun ymmärrän, että ei-aivan täysi säiliö maksoi minulle 85 dollaria. Verrataan sitä vastaavan kokoiseen Lexus RX: ään, joka saa 27 mpg. 350 kilometrin etäisyydellä tarvitset 12,96 litraa kaasua. Premium-kaasu Kaliforniassa on nyt keskimäärin 3,544 dollaria gallonaa, joten maksat 45,94 dollaria, vain puolet siitä, mitä maksoin korkeapainekaasusta. Mutta älä huoli siitä, että Hyundai on niin innokas saamaan sinut tähän autoon, vuokrasopimuksessasi on kolme vuotta vapaata polttoainetta (jopa 13 000 dollaria). Ja tässä muistiossa hallitus keventää $ 58,300 hintalappua, jossa on 7500 dollarin verohyvitys fedingiltä ja 5 000 dollaria Kaliforniassa. Lisää ne ylös (olettaen, että ajaa tarpeeksi polttoainetta maksamaan), ja voit pudottaa auton hinnan 33 300 dollariin. Tämä on varsin hyvä autoille, joissa on ylellisiä vaihtoehtoja.

Täydellisen säiliön ansiosta Nexo palaa takaisin siihen, mitä se tekee todella hyvin: ajaminen. Se kiihtyy voimakkaasti (kiitos, hetkellinen vääntömomentti). Mukautuva vakionopeussäädin toimii hyvin. Tämä iso keskinäyttö tukee Apple CarPlay -ohjelmaa, jota pidän mieluummin yksittäisen valmistajan sisäänrakennetussa järjestelmässä. Pitkät, liikennettä harrastavat luolat Bay-alueen ympärillä ovat hiljainen, mukava ratsastaa. Yksi rento autoilija, jonka otin vastaan, oli järkyttynyt ymmärtämään, että hän istui Hyundaissa: "Se on mukavaa!"

Muutama vähäinen ote: Koko keskikonsoli on peitetty painikkeilla, joista yli 30. Painikkeet painavat kosketusnäyttöjä, koska voit lyödä heitä katsomatta pois tien, mutta kun ohjaamo tuntuu B-52-pommikoneelta, he menettävät tämän edun. Parempi muotoilu voi pienentää tätä määrää yhdistämällä toiminnot loogisesti. Olisin halunnut soittaa vauhtia uudelleensuuntaisen jarrutuksen mahdollistamiseksi, joten auto ottaa enemmän energiaa pyöristä, kun se hidastaa autoa. Käynnistä niin korkea, että voit pysäyttää auton vain kiertämällä kiihdytintä.

Suuremmat huolenaiheeni ovat vetyä käyttävien autojen myymisestä. Ihmettelen, myyvätkö Hyundai tarpeeksi, jotta he voisivat palata takaisin joihinkin T & K-toimintaan, tai jos toimeenpanevat Kalifornian vaatimuksen, jonka mukaan he myyvät ainakin joitakin nollapäästöisiä autoja valtiossa (autonvalmistaja tarjoaa myös muutaman akun) – sähköiset mallit). Ja vaikka polttoainepisteiden verkosto kasvaa, se on hyvä, mutta ennen kuin se pystyy vastaamaan sen todellisen kilpailijan – tavanomaisen sähköauton – saavutuksiin. Teslan tai vastaavan lataaminen voi kestää vähän (lähes täysi akku on yleistymässä 30 minuuttia), mutta ruudukko on kaikkialla, ja latausaseman asentaminen mihin tahansa haluamaasi paikkaan on paljon helpompaa kuin vetypumpun asettaminen ja sen pitäminen täyteen. polttoainetta.

On olemassa vanha vitsi vetystä: se on tulevaisuuden polttoaine, ja se on aina. Mutta kokeilun päätteeksi olen pahoillani luopua Nexosta. Täytin vain sen, ja olin valmis palaamaan tiellä.


Lisää suuria WIRED-tarinoita