Noutoautojen hinnat veloittavat luksusauton alueelle


Pickup-kuorma-autot, jotka maksoivat 50 000 dollaria tai enemmän, olivat jälleenmyyjien eriä harvoin kymmenen vuotta sitten. Mutta Detroitin automaattiset valmistajat, jotka haluavat uusia tulonlähteitä, ovat nousseet tasaisesti kuorma-autojen hintoihin – ja huomasivat, että ostajat maksavat parempia moottoreita ja herkkuja.

Ford Motor
Co.

F 1,32%

,

            General Motors
Co.

GM 1,27%

ja

            Fiat Chrysler Automobiles


FCAU 0,69%

NV on viime vuosina tuonut esille kuorma-autojen hintapisteitä hyvin luksusautojen alueelle ja tarjoaa entistä parempia sisustuksia, tehokkaampia moottoreita ja erinomaisia ​​vaihtoehtoja, kuten hierontapaikat ja kosketusnäytöt pienien televisioiden koon. Jotkut kuorma-autot ovat jopa hinnoiteltuja yli 75 000 dollaria, mikä tekee niistä kalliimpia kuin tietyt luksusautot.

Kuorma-autojen hinnoittelun nousu oli esillä viime viikolla, kun GM ja Fiat Chrysler raportoivat neljännen vuosineljänneksen tulosta, jota tukivat vankka kuorma-autojen myynti kotimaassaan. Tammikuussa Ford sanoi vahvan Yhdysvaltain kuorma-autojen myynnin tasoittavan tappiot jokaisessa sen ulkomailla sijaitsevassa liiketoiminnassaan viimeisellä neljänneksellä.

Don Newlonin kaltaiset asiakkaat ovat esimerkki uudesta kuorma-auton ostajalta. Newlon maksoi äskettäin 52 000 dollaria tummanharmaasta Ram Laramie -kuorma-autosta, jossa on haukottava kattoluukku, lämmitetty toisen rivin istuin ja videotallennus, joka tarjoaa 360 asteen ilmakuvan kuorma-auton ympäristöstä.

”Rakastan erityisesti surround-kameroita, joilla pysäköidään tämä peto,” sanoi Newlon, 49-vuotias pienyritysten omistaja Southwest Ohioista.

Tällaiset menot tuskin lasketaan kuorma-autojen markkinoilla. Viime vuonna keräilyn ostajat maksoivat keskimäärin yli 44 000 dollaria täysikokoisesta mallista, 61% enemmän kuin kymmenen vuotta aikaisemmin, tutkimusyhtiö J.D. Powerin mukaan. Sitä vastoin kaikkien ajoneuvojen keskihinta teollisuudessa nousi 28% samassa venytyksessä noin 32 500 dollariin.

Detroit Dominance

Detroitin Big Three autovalmistajat rakentavat yli 90% täysikokoisista kuorma-autoista, joita myydään Yhdysvalloissa.

Yrityksen kuorma-autojen myynti

osuus kokonaismäärästä

Yhdysvaltojen matkustajaajoneuvojen myynti

USA: n täysikokoinen kuorma-autojen myynti, 2018

Yhdysvaltain täysikokoinen kuorma-auto

myynnin määrä, 2018

Yrityksen kuorma-autojen myynti

osuus kokonaismäärästä

Yhdysvaltojen matkustajaajoneuvojen myynti

USA: n täysikokoinen kuorma-autojen myynti, 2018

Yrityksen kuorma-autojen myynti

osuus kokonaismäärästä

Yhdysvaltojen matkustajaajoneuvojen myynti

USA: n täysikokoinen kuorma-autojen myynti, 2018

Yrityksen kuorma-autojen myyntimäärät a

osuus Yhdysvaltojen matkustajaajoneuvojen kokonaismyynnistä

Kaikki kolme Detroit-autovalmistajaa ovat kasvaneet yhä vahvemmin Pohjois-Amerikan vahvojen kuorma-autojen voittoihin, jotta Kiinan ja muiden merentakaisten markkinoiden heikommat tulokset saadaan kompensoitua. He ovat nyt terävöittäneet keskittymistään näihin hulkkuttaviin ajoneuvoihin kasvun edistämiseksi tänä vuonna ja rahoittamaan tulevia vetoja sähkö- ja itseohjautuvilla autoilla. Henkilöautojen kysynnän heikkeneminen on myös kannustanut autovalmistajia pudottamaan monia vähemmän kannattavia pieniä autoja ja sedan-malleja korkeamman marginaalin kuorma-autojen hyväksi.

GM ja Ford luottivat Chevrolet Silveradon ja Ford F-sarjan pickup-autoihin, jotta he antoivat suurimman osan maailmanlaajuisesta voitostaan ​​viime vuonna. Analyytikot toteavat, että vaikka nämä mallit olivat vain 10–15% kunkin yrityksen koko maailmanlaajuisesta myynnistä . GM: n vahvuus pickupissa auttoi saavuttamaan viime vuonna 8%: n globaalin liikevoittomarginaalin, samoin kuin Saksan luksusautojen valmistajat

            BMW
AG

ja

            Daimler
AG

Mercedes-Benzin emoyhtiö.

Ram-kuorma-autojen myynti on myös suhteeton osuus Fiat Chryslerin alimmasta rivistä sekä Jeep-tuotemerkistä. Yhtiön liikevoittomarginaali on noussut, kun yhtiö ojensi kaksi autolinjaa vuonna 2016, mikä on 6,1% viime vuonna.

Detroitin reuna Yhdysvaltojen pickup-kuorma-autojen markkinoilla perustuu pitkään 25%: n tulliin ulkomaisille kuorma-autoille, jotka ovat estäneet kilpailun ja tukeneet palkkiohintoja. Barclaysin autoteollisuuden analyytikko Brian Johnson on kuvannut Detroit Three: n lukon markkinoille oligopolina.

Raskaampi hyötykuorma

Detroitin Big Three -automaatit ovat yhä riippuvaisempia täysikokoisista pickup-kuorma-autoista ajaakseen pohjalinjojaan hinnoittelun ja myynnin nousun myötä.

Yhdysvaltain täysikokoinen kuorma-autojen myynti

Hintavaje kasvoi yli 6-kertaiseksi vuosina 2003-2018

Jaa

Global

tulot

Täysikokoiset kuorma-autojen tulot *

Yhdysvaltain täysikokoinen kuorma-autojen myynti

Hintavaje kasvoi yli 6-kertaiseksi vuosina 2003-2018

Koko kokoinen nouto

kuorma-autojen tulot *

Jaa

Global

tulot

Yhdysvaltain täysikokoinen kuorma-autojen myynti

Hintavaje kasvoi yli 6-kertaiseksi vuosina 2003-2018

Jaa

Global

tulot

Täysikokoiset kuorma-autojen tulot *

Hintavaje kasvoi yli 6-kertaiseksi vuosina 2003-2018

Yhdysvaltain täysikokoinen kuorma-autojen myynti

Jaa

Global

tulot

Täysikokoiset kuorma-autojen tulot *

Jotkut analyytikot ja johtajat ihmettelevät, kuinka kauan vaahdotettu kuorma-autojen hinnoittelu voi jatkua, sillä jälleenmyyjien erät saavat täynnä uusia noutopalveluja. Ford esitteli hiljattain uuden Rangerin keskikokoisen kuorma-auton, joka sopii GM: n tekemään liikkeeseen viisi vuotta sitten tarjota pienempiä poimintoja, ja Fiat Chrysler on aloittanut uuden Jeep-kuorma-auton tänä vuonna, nimeltään Gladiaattori.

Viime viikolla GM esitteli uudistetun raskaan version Silveradosta, joka kykenee hinaamaan 35 500 kiloa dieselmoottorilla – noin 10 000 kiloa enemmän kuin kuorma-autojen enimmäiskyky kymmenen vuotta sitten. Ford on vihjannut, että tulevan Super Duty pickup -versiot saattavat ylittää tämän vetovoiman.

Kuorma-automallien lisääntyminen voisi aloittaa painehinnoittelun, Morgan Stanleyn analyytikko Adam Jonas sanoi torstaina sijoittajan muistiossa. Hän odottaa GM: n 2019: n voiton olevan alle yhtiön ennusteen $ 6,50: sta 7: een, mikä viittaa "hintakilpailun lisääntymiseen maastoautojen ja nouto-segmenteissä".

GM: n presidentti Mark Reuss sanoi, että teollisuuden on oltava varovainen, ettei kuorma-autojen hintoja nosteta liian korkealle. ”Tekninen haaste on se, miten saavutamme enemmän vauhtia kuorma-autoissa lisäämättä kustannuksia ja lyömällä kyseistä hintakattoa”, Reuss sanoi viime viikolla.

Jotkut analyytikot uskovat, että lähivuosina kuorma-autojen myynnin pitäisi olla parempi kuin laajempi automarkkinat, mikä estää kaasun hintojen odottamattoman nousun. Kuorma-auton keski-ikä vuonna 2017 oli lähes 14 vuotta, liittovaltion tietojen mukaan, noin 10 vuotta autojen osalta, mikä viittaa autojen kysynnän kasvuun.

GMW: n merkittävän osakkeenomistajan Greenhaven Associatesin toimitusjohtaja Ed Wachenheim uskoo, että monet sijoittajat unohtavat Detroitin kuorma-autojen franchising-yhtiöiden voitot. Hänen omistukseensa kuului 20,4 miljoonaa GM-osaketta 31.12. Alkaen. Yritys omisti myös noin 32,8 miljoonaa Ford-osaketta.

”Lopulta”, hän sanoi, ”sijoittajat ymmärtävät, että nämä ovat pohjimmiltaan kuorma-alan yrityksiä.”

General Motors raportoi neljännen vuosineljänneksen tulosta keskiviikkona, joka voitti analyytikkojen odotukset, mutta näki liikevoiton. WSJ: n Lee Hawkins hahmotellaan kolme haasteita, joita autonvalmistaja joutuu kohtaamaan tulevana vuonna. Kuva: AP Photo

Kirjoittaa Mike Colias on Mike.Colias@wsj.com