Yksi äidin kuolema NYC-metroasemassa on räikeä muistutus siitä, miten esteettömyys vaikuttaa kaikkiin



<div _ngcontent-c14 = "" internalhtml = "

Vain arviolta 25% New Yorkin metroasemista on hisseillä, joten matka on vaarallista liian monille ihmisille.Getty

Äiti, joka yrittää navigoida New Yorkin metroportaisiin, ratkaisi vaivattomasti kuolemaansa – ja se tuo esille sen, mitä vammaiset, vanhukset ja hoitajat huolehtivat päivittäin: Liian monet matkaoptiot eivät ole kaikkien saatavilla. & Nbsp;Vain noin neljännes kaupungin asemista on hissejä. Asema, jossa 22-vuotias äiti, Malesia Goodson, kaatui yrittää ohjata hänen 1-vuotias alas portaita rattaiden ei ollut sellaista. New Yorkin pormestari Bill De Blasio tweetasi tapahtumasta: ”Tämä on murheellinen tragedia, jota ei olisi koskaan pitänyt tapahtua. Metrojärjestelmä ei ole kaikkien ulottuvilla, ja ympäristö, jota MTA: n ei pitäisi sallia. "

Käytettävyys estetty

MTA: n tiedottaja sanoi nuoren äidin kuoleman jälkeen, "Tiedämme, kuinka tärkeää on parantaa järjestelmän saatavuutta." Kaupungin valvoja Scott Stringer kommentoi verkkosivuillaan, että kaupunki on 75%: n väestöstä saatavilla ja että he palvelevat 6,3 miljoonaa newyorkilaista, mutta hän myös selventää, että ”vammaisille, pienille lapsille tai liikkumattomuusongelmille valtaosa asemista tarjoaa vähän pääsyä. ”

Vuoden 2017 raportin nimi vuonna 2017 Comptroller Stringer'sverkkosivusto& nbsp; juuri sanoo sen kaiken – se on nimeltään Palvelu on kielletty: esteettömyys ja New York Cityn metrojärjestelmä. A 2017 Transit Accessibility Study -tutkimus, & nbsp;New Yorkin ADA-kauttakulku-aavikot, kuten heitä kutsutaan, ovat kodin 640 000 liikuntarajoitteisen asukkaan, eläkeläisen tai pienten lasten hoidosta. Kaikki ovat rajoittuneet sellaisiin lähiöihin, jotka ovat hyvin rajoitettuja pääsemästä kaupungin valtavaan metroasemaan.

Vaikea palapeli ratkaista

Kuljetusongelmat liittyvät erottamattomasti muihin laajempiin poliittisiin kysymyksiin. Laajaan raportissa & nbsp;Sandra Rosenbloom, joka on professori Arizonan yliopiston suunnittelusta Tucsonissa, hän väittää, että ”tehokkaiden liikkuvuusmahdollisuuksien tarjoaminen vammaisille vaatii huomiota moniin toisiinsa liittyviin politiikan aloihin ja palvelumalleihin: mistä, milloin ja kun lääketieteellisiä palveluja tarjotaan paikkoihin, joissa ihmiset voivat elää. ”

Yhteinen pahoinpitely ja tarkoitus

Twitterissä lähiliikenteen kuolema oli syynä suruun – ja vaatimus ADA: n noudattamisesta. Riippumatta siitä, kuinka surullinen, kuolemaan johtanut onnettomuus ei todennäköisesti ole yllätys vammaisyhteisön ihmisille. Sen sijaan siinä korostettiin edelleen kauttakulkutilannetta, jonka mukaan vammaiset ovat kuvailleet häiritseviksi, syrjiviksi ja vaarallisiksi. Twitterissä oli useita toimintoja:

Twitter näyttää väkijoukkojen kannattajien keräämisen, kun äiti kuoli sen jälkeen, kun hän oli pudonnut portaita kaupungin metrolla.CIDNY

  • New Yorkin vammaisten itsenäisyyden keskus: & nbsp;”Tiesitkö, että olemme kannattaneet #creasible passitusta NYC: ssä vuodesta 1979 lähtien?” He auttavat myös järjestämään New Yorkin asianajajia myös tällä viikolla.
  • Grace Ruah, NY1: n poliittinen toimittaja ja NY1: n podcastin isäntä "Off Topic / On Politics tweeted:" Malesian Goodsonin kuolema, joka putosi vauvan kuljettamiseen metrolla portaissa rattaissa, on herättänyt raivoa ja keskustelua siitä, kuinka kovaa se on on tarkoitettu liikkuviin haasteisiin ja nuorten lasten vanhempiin navigoimaan järjestelmään. "
  • NYC Council Speaker Corey Johnson pyysi miljoonilta New York Cityn linja-autolaisilta kollektiivista palautetta siitä, mitä hän kutsui "tämän keskeisen aiheen" kautta Twitterin kautta.

A Katso taaksepäin: esteettömyyden kuvaus

Kansallisen vammaisneuvoston (NCD) vuonna 2015 julkaisema kattava raportti, joka on kongressia ja presidenttiä edustava riippumaton liittovaltion virasto, on jyrkässä ristiriidassa tämän viikon uutisten kanssa. NCD totesi, että enemmän vammaisia ​​oli ratsastamassa julkista liikennettä kuin koskaan ennen, ja silti se toteaa, että monilla alueilla NCD: n lehdistötiedotteen mukaan merkittävät esteet ovat yleisiä. Siinä kerrottiin myös, että monet vammaisliikennepalvelut – olipa kyse sitten yhteisön toiminnasta, työstä tai koulusta – pysyivät neutraaleina. Raportti ei myöskään ole negatiivinen. ”Paras käytäntöjen parannus tukikelpoisuus-, puhelin- ja ajankäytön aloilla… .siirtopalveluissa.” Linja-autoreitit ja rautatiejärjestelmän käyttö ovat kuitenkin kasvaneet nopeammin kuin paratransit-käyttäjät. Tuolloin Oregon, Iowa ja Maine pidettiin esimerkkinä liikenteen positiivisesta koordinoinnista. Chicago, New York City ja Rhode Island kutsuttiin riittämättömäksi.

& Nbsp;

">

Vain arviolta 25% New Yorkin metroasemista on hisseillä, joten matka on vaarallista liian monille ihmisille.Getty

Äiti, joka yrittää navigoida New Yorkin metroportaisiin, ratkaisi vaivattomasti kuolemaansa – ja se tuo esille sen, mitä vammaiset, vanhukset ja hoitajat huolehtivat päivittäin: Liian monet matkaoptiot eivät ole kaikkien saatavilla. Vain noin neljännes kaupungin asemista on hissejä. Asemalla, jossa 22-vuotias äiti, Malesia Goodson, putosi yrittäessään liikkua hänen 1-vuotiaana alaspäin portaita pitkin, ei ollut sellaista. New Yorkin pormestari Bill De Blasio tweetasi tapahtumasta: ”Tämä on murheellinen tragedia, jota ei olisi koskaan pitänyt tapahtua. Metrojärjestelmä ei ole kaikkien ulottuvilla, ja ympäristö, jota MTA: n ei pitäisi sallia. "

Käytettävyys estetty

MTA: n tiedottaja sanoi nuoren äidin kuoleman jälkeen, "tiedämme, kuinka tärkeää on parantaa järjestelmän saatavuutta." Kaupungin valvoja Scott Stringer kommentoi verkkosivuillaan, että kaupunki on 75%: n väestöstä saatavilla ja että he palvelevat 6,3 miljoonaa newyorkilaista, mutta hän myös selventää, että ”vammaisille, pienille lapsille tai liikkumattomuusongelmille valtaosa asemista tarjoaa vähän pääsyä. ”

Vuoden 2017 raportin otsikko, joka on julkaistu Comptroller Stringer'swebsite -sivustolla, kertoo sen kaiken – se on nimeltään Palvelu on kielletty: esteettömyys ja New York Cityn metrojärjestelmä. Vuoden 2017 Transit Accessibility Study -tutkimuksen mukaan New Yorkin ADA-kauttakuljetukset, kuten niitä kutsuttiin, asuvat 640 000 liikuntarajoitteisen asukkaan, eläkeläisen tai pienten lasten hoidosta. Kaikki ovat rajoittuneet sellaisiin lähiöihin, jotka ovat hyvin rajoitettuja pääsemästä kaupungin valtavaan metroasemaan.

Vaikea palapeli ratkaista

Kuljetusongelmat liittyvät erottamattomasti muihin laajempiin poliittisiin kysymyksiin. Sandra Rosenbloomin laajan raportin, joka on Arizonan yliopiston suunnittelun professori Tucson, hän väittää, että ”tehokkaiden liikkuvuusmahdollisuuksien tarjoaminen vammaisille vaatii huomiota moniin eri toisiinsa liittyviin politiikan aloihin ja palvelumalleihin. , milloin ja missä lääketieteellisiä palveluja tarjotaan paikkoihin, joissa ihmiset voivat elää. ”

Yhteinen pahoinpitely ja tarkoitus

Twitterissä lähiliikenteen kuolema oli syynä suruun – ja vaatimus ADA: n noudattamisesta. Riippumatta siitä, kuinka surullinen, kuolemaan johtanut onnettomuus ei todennäköisesti ole yllätys vammaisyhteisön ihmisille. Sen sijaan siinä korostettiin edelleen kauttakulkutilannetta, jonka mukaan vammaiset ovat kuvailleet häiritseviksi, syrjiviksi ja vaarallisiksi. Twitterissä oli useita toimintoja:

Twitter näyttää väkijoukkojen kannattajien keräämisen, kun äiti kuoli sen jälkeen, kun hän oli pudonnut portaita kaupungin metrolla.CIDNY

  • Vammaisten itsenäisyyskeskus New Yorkissa: ”Tiesitkö, että olemme tukeneet #creasible tranwaya NYC: ssä vuodesta 1979 lähtien?” He auttavat myös järjestämään New Yorkin asianajajia myös tällä viikolla.
  • Grace Ruah, NY1: n poliittinen toimittaja ja NY1: n podcastin isäntä "Off Topic / On Politics tweeted:" Malesian Goodsonin kuolema, joka putosi vauvan kuljettamiseen metrolla portaissa rattaissa, on herättänyt raivoa ja keskustelua siitä, kuinka kovaa se on on tarkoitettu liikkuviin haasteisiin ja nuorten lasten vanhempiin navigoimaan järjestelmään. "
  • NYC Council Speaker Corey Johnson pyysi miljoonilta New York Cityn linja-autolaisilta kollektiivista palautetta siitä, mitä hän kutsui "tämän keskeisen aiheen" kautta Twitterin kautta.

A Katso taaksepäin: esteettömyyden kuvaus

Kansallisen vammaisneuvoston (NCD) vuonna 2015 julkaisema kattava raportti, joka on kongressia ja presidenttiä edustava riippumaton liittovaltion virasto, on jyrkässä ristiriidassa tämän viikon uutisten kanssa. NCD totesi, että enemmän vammaisia ​​oli ratsastamassa julkista liikennettä kuin koskaan ennen, ja silti se toteaa, että monilla alueilla NCD: n lehdistötiedotteen mukaan merkittävät esteet ovat yleisiä. Siinä kerrottiin myös, että monet vammaisliikennepalvelut – olipa kyse sitten yhteisön toiminnasta, työstä tai koulusta – pysyivät neutraaleina. Raportti ei myöskään ole negatiivinen. ”Paras käytäntöjen parannus tukikelpoisuus-, puhelin- ja ajankäytön aloilla… .siirtopalveluissa.” Linja-autoreitit ja rautatiejärjestelmän käyttö ovat kuitenkin kasvaneet nopeammin kuin paratransit-käyttäjät. Tuolloin Oregon, Iowa ja Maine pidettiin esimerkkinä liikenteen positiivisesta koordinoinnista. Chicago, New York City ja Rhode Island kutsuttiin riittämättömäksi.