Yhdysvaltain lentoyhtiöt vetävät 737 Maxia aikatauluistaan ​​maaliskuuhun saakka, mikä viittaa siihen, että he menettävät uskonsa Boeingin suunnitelmiin saada kone lentämään vuonna 2019



Southwest Airlines ja American Airlines ilmoittivat perjantaina jatkavansa 737 Max -lennon peruuttamista ainakin maaliskuun 2020 ensimmäiseen viikkoon saakka, fas Boeing kohtaa kasvavia esteitä ja myllerrystä, kun se pyrkii hyväksymään lentokoneen palauttamisen palveluun ennen vuoden 2013 loppua. Tämä vuosi.

Southwest oli aiemmin jatkanut 34 737 Max -suihkukoneidensa maadoitusta 8. helmikuuta, joka on viimeisin kaikista yhdysvaltalaisista lentoyhtiöistä. Nyt se sanoi, että se peruuttaa 737 Max -lennon 6. maaliskuuta mennessä. Lentoyhtiö mainitsi "jatkuvan epävarmuuden Maxin paluun ajankohtaan liittyvästä ajankohdasta" ja lisäsi, että se "ei pysty toimittamaan päivitystä ensimmäisen vuosineljänneksen kapasiteettiohjeisiin tällä hetkellä".

Amerikkalainen oli viimeksi ilmoittanut aikovansa aloittaa suihkukoneen uudelleen käyttöönoton 16. tammikuuta olettaen, että Boeing saavuttaa odotetun aikataulunsa saada Yhdysvaltojen hyväksynnän tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä. American aikoo nyt peruuttaa lennot 5. maaliskuuta.

United Airlines ei pidentänyt suihkukoneen peruutuksia tammikuun jälkeen perjantai-iltana.

Aiemmin tällä viikolla sääntelijät löysivät puutteita ja huonompaa laatua olevia asiakirjoja Boeingin toimittamassa uudessa varmennusasiakirjassa ja pyysivät muutoksia. Reuters kertoi, että Boeing vahvisti, että sen on toimitettava tarkistetut asiakirjat uudelleen

Asiakirjat, jotka olivat viimeisin takaisku, ovat herättäneet kysymyksiä siitä, milloin Boeing voi suorittaa sertifiointitestilennon ja saada lentokoneen hyväksymään jatkamaan lentämistä, ja voisiko tämä tapahtua ennen vuotta 2020. FAA: n mukaan sertifikaatin lennon jälkeen kuluu 30 päivää. ennen kuin se maadoittaisi koneen. Reutersin mukaan.

Boeingin myydyin lentokone 737 Max on maadoitettu maaliskuusta lähtien sen jälkeen, kun Indonesian ja Etiopian onnettomuuksissa kuoli 346 ihmistä.

Kahden kaatumisen tutkimukset viittaavat siihen, että automaattinen järjestelmä, nimeltään MCAS, tai Maneuvering Characteristics Augmentation System, oli kytketty virheellisesti pakottaen lentokoneiden nenät osoittamaan alaspäin ja että lentäjät eivät pystyneet saamaan takaisin lentokoneen hallintaa.

Järjestelmä voitaisiin aktivoida yhden anturin lukemalla – molemmissa kaatumisissa antureiden uskotaan epäonnistuneen lähettämällä virheellisiä tietoja lentotietokoneelle ja käynnistämällä automaattisen järjestelmän ilman tarpeetonta tarkistusta.

MCAS suunniteltiin kompensoimaan 737 Max: n moottorit, jotka ovat suurempia kuin edelliset 737 sukupolvet. Suuremmat moottorit saattavat aiheuttaa koneen nenän kärjen ylöspäin, mikä johtaa pysähtymiseen – siinä tilanteessa järjestelmä voisi osoittaa nenän automaattisesti alaspäin moottorin koon vaikutuksen mitätöimiseksi.

Maadoituksen jälkeen koneesta on löydetty muita mahdollisia turvallisuusongelmia, minkä seurauksena Boeing on tehnyt merkittäviä muutoksia lentotietokoneen toimintaan.

Työskenteletkö Boeingille tai yhdelle lentoyhtiöille, joihin Boeing 737 Max -maadoitus vaikuttaa? Ota yhteyttä tähän toimittajaan osoitteessa dslotnick@businessinsider.com.